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        2月重卡銷5.3萬輛下滑31%!3月市場旺季是漲還是降?

        第一商用車網2024-02-29
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        第一商用車網 謝光耀

        作為商用車行業中單車價值最高的細分市場,重型卡車的表現總是格外受人關注。繼1月份市場銷量同比大漲99%之后,2024年2月“春節月”的重卡銷量,還能繼續保持增長嗎?

        請看第一商用車網帶來的分析報道。

        2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

        2月重卡銷5.3萬輛降31%!3月市場旺季是漲還是降?.png

        2月重卡銷出5.3萬輛,市場呈現三大特征

        2月份的重卡市場,“壓力”有點大。

        根據第一商用車網初步掌握的數據,2024年2月份,我國重卡市場銷售約5.3萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比2024年1月下降45%,比上年同期的7.7萬輛下滑31%,減少了約2.4萬輛。

        2月份5.3萬輛這個銷量水平,放在最近八年里看,僅高于2020年2月。2024年1-2月,我國重卡市場累計銷售各類車型約15萬輛,比上年同期上漲19%,凈增加2.4萬輛。

        2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

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        根據第一商用車網的分析,2024年2月份的重卡市場有幾個特點值得關注:首先,由于2月是春節所在月份,因此終端銷量和開票銷量都很“慘淡”。一般來說,春節所在月份的終端需求基本處于淡季,物流公司和車主收工回家過年,直到正月十五前后才出工,出工后才會根據貨源情況來買車和換車。今年的正月十五過后,時間就已經來到2月下旬,再加上節后制造業復工復產較慢,運輸業貨源不足,因此導致了行業銷量平平。

        根據市場反饋,正月初七之后,終端市場需求和訂單在逐步恢復中,但不算明顯,預計整個2月份終端銷量在3萬輛以下,環比今年1月有一定下降,有可能是今年全年的月銷量最低點。從貨物運輸的供需情況來看,2月份的物流運輸行業貨源整體還是比較緊缺的,受此影響,重卡行業的購車需求也不會很快復蘇。

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        其次,重卡行業庫存正在繼續增加。2024年一開年,各家車企紛紛爭搶“開門紅”,重卡行業1月份銷量直線沖上了9.69萬輛,同比接近翻倍;但1月份重卡的終端實銷只有3.4萬輛,因此,行業庫存有所增加。2月份,開票銷量繼續高于終端實銷,行業庫存進一步增加。

        第三,海外銷量出現同比下降。2024年2月份,中國重卡海外出口銷量預計下降2成。

        2月份終端市場表現慘淡,開票銷量高于實銷,行業庫存進一步增長。解決一切問題的“鑰匙”,似乎都“放”在了3月份。那么,3月份市場會好嗎?

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        3月“旺季”市場是漲是降?

        從目前的行業態勢來看,3月份重卡市場銷量,難免會出現一定程度的同比下滑。

        首先,受宏觀環境復雜的影響,國內公路貨運市場仍舊不景氣。2024年以來,貨源緊缺、車多貨少、運力過剩、運價低迷等痛點一直在困擾著物流行業。這種情況,即使在旺季到來的3月份,也難以得到根本改觀。

        其次,行業庫存較高,影響3月份新車銷量。關于這一點,筆者此前已經闡述過,此處不再贅述。第三,去年同期的月銷量值較高,是2023年12個月里的最高點,達到11.5萬輛。這也給今年3月份的重卡市場實現同比持平或增長“制造”了不小的難度。

        第四,盡管3月份的銷量總規模很可能會出現同比下降,但春節后燃氣車走俏沒有多大懸念,國內重卡的氣化率會很快上升到30-40%。筆者此前也分析過,今年春節后的市場旺季將會是燃氣車的旺季,而非柴油車的旺季。進入2024年,物流行業車多貨少、貨源不足、運價走低的景象還會持續較長一段時間,再加上2月份以來LNG氣價持續下跌,2月底很多區域的LNG氣價就已經跌到了1公斤4塊多錢,氣價的下跌速度遠遠快于上年同期,因此,天然氣重卡在3月份以后大范圍替代柴油重卡,幾成定局。而且,由于去年同期的燃氣重卡銷量基數不高,3、4、5月都只有1萬輛左右,2024年市場旺季的燃氣車月度銷量將會實現翻一倍、翻兩倍的同比增長,國內重卡市場的氣化率也會很快就回升到30-40%甚至更高。

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        最后想要補充一點的是,新能源重卡今年一開年就實現了爆發,1月份銷量超過3600輛,2月份預計將同比翻倍,2024年全年銷量非常有希望沖擊5萬輛規模,從而重新成為新的市場風口和投資熱點。

        責任編輯:李秀枝
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