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        2月重卡銷5.8萬輛!重汽/解放破萬,東風/陜汽爭前三,TA逆勢漲

        第一商用車網2024-03-03
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        第一商用車網 謝光耀

        2024年2月,重卡市場共計銷出5.8萬輛,同比、環比雙雙下降。在這個“難熬”的月份里,各家主流重卡企業交出了怎樣的一份成績單呢?

        請看第一商用車網帶來的分析報道。

        2024年1-2月重卡企業市場份額圖

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        2月重卡銷出5.8萬輛,國內、出口各自如何?

        由于恰逢春節月,2月份的重卡市場,“成績”不太好看。

        根據第一商用車網最新掌握的數據,2024年2月份,我國重卡市場銷售約5.8萬輛(開票口徑,包含出口和新能源),環比2024年1月下降40%,比上年同期的7.7萬輛下滑25%,減少了約1.9萬輛。

        2月份5.8萬輛這個銷量水平,放在最近八年里看,僅高于2020年2月,略低于2022年2月份銷量(5.94萬輛)。2024年1-2月,我國重卡市場累計銷售各類車型約15.5萬輛,比上年同期上漲23%,凈增加約2.9萬輛。

        2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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        根據第一商用車網此前分析,2月份的重卡市場有幾個特點值得關注:首先,由于2月是春節所在月份,因此終端銷量很“淡”,開票銷量高于終端實際銷量。根據市場反饋,正月初七之后,終端需求在逐步恢復中,但不算很明顯,預計2月份終端實銷在3萬輛以下,有可能是今年全年的月銷量最低點。從貨物運輸的供需情況來看,節后制造業復工復產較慢,運輸業貨源比較緊缺,受此影響,重卡行業的購車需求復蘇也不及預期。

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        其次,行業庫存繼續增加。今年一開年,各家車企爭“開門紅”,重卡1月份銷量沖上了9.69萬輛,同比接近翻倍;但1月份重卡的終端實銷只有3.4萬輛,因此,行業庫存有所增加。2月份,開票銷量繼續高于終端實銷,行業庫存進一步增加。再次,受去年底結轉過來的一部分出口銷量的拉動,2月份海外銷量實現了同比上漲,預計增速為個位數。

        重汽奪冠,解放破萬,東風/陜汽爭前三,北奔逆勢上漲

        2024年的第二個月,重卡行業前十強交出了什么“答卷”?

        第一商用車網數據顯示,在2月份的市場“排位賽”中,大多數企業的銷量均同比下滑,只有北奔實現了逆勢上漲;中國重汽以1.9萬輛奪冠,另外一家破萬的企業是一汽解放;東風和陜汽銷量均接近萬輛,三甲爭奪非常激烈;多數企業同比降幅為兩位數,同比降幅為個位數的企業只有大運重卡。

        2024年2月重卡企業銷量排行榜(單位:輛)

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        具體來看,中國重汽2月份銷售重卡約1.9萬輛,保持行業第一;其1-2月累計銷售約4.5萬輛,同比增長27%,市場占有率上升到29.1%,上漲了0.9個百分點。

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        一汽解放今年2月份銷售重卡約1萬輛;1-2月,解放重卡累計銷量約為3.4萬輛,同比增長62%,市場占有率約22%,同比增加了5.2個百分點。

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        東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)2月份銷售各類重卡約0.9萬輛;今年1-2月,東風公司累計銷售重卡約3萬輛,同比增長43%,市場占有率約為19.3%,上升了2.7個百分點,保持行業前三。

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        陜汽集團(包括陜汽重卡、陜汽商用車等)2月份銷售重卡約0.9萬輛,今年1-2月銷售各類重卡約2.05萬輛,市場占有率為13.2%。福田汽車(含福田戴姆勒汽車)2月份銷售重卡約0.5萬輛;今年1-2月,福田汽車累計銷售各類重卡約1.17萬輛,市場占有率約為7.5%。

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        在重卡行業第三梯隊中,大運重卡2月份銷車1622輛,排名行業第六;今年1-2月,大運重卡累計銷售3040輛,同比持平,位居行業第六,市場占有率為2%。徐工重卡2月份銷車約1050輛, 1-2月累計銷售約2380輛,同比增長12%,排名行業第八,市場占有率為1.5%。值得一提的是,徐工新能源今年2月份表現搶眼,為其銷售業績貢獻較大。

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        江淮汽車今年2月份銷售重卡約1000輛,其1-2月累計銷售2520輛,累計銷量排名行業第七,同比增長13%,市場份額約為1.6%。北奔重卡2月份銷售約485輛,排名行業第九,同比逆勢增長47%,也是前十強中唯一一家逆勢上漲的企業;其今年1-2月累計銷售1351輛,同比增長29%,市場占比為0.9%。上汽紅巖2月份銷售重卡約350輛,其今年1-2月累計銷售重卡約1052輛,市場份額約0.7%。

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        結束語:會有拐點嗎?

        “寒冷”的2月份過去后,剛剛到來的3月份,究竟會如何?

        從目前的行業態勢來看,3月份重卡市場銷量難免會出現一定程度的同比下滑。首先,受宏觀環境復雜的影響,國內公路貨運市場仍舊不景氣。2024年以來,貨源緊缺、車多貨少、運力過剩、運價低迷等痛點一直在困擾著物流行業。這種情況即使在旺季到來的3月份,也沒有得到根本改觀。其次,庫存較高,影響3月份新車銷量。

        第三,去年同期的月銷量值較高,達到11.5萬輛,這也給今年3月份的重卡市場實現同比持平“制造”了不小難度。第四,盡管3月份的銷量總規模很可能會出現同比下降,但在“雙低”(“低氣價和低運價”)的驅動下,燃氣車走俏沒有多大懸念,國內重卡市場的氣化率會很快上升到30-40%。

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        會有拐點事件發生嗎?

        根據新華社消息,國務院常務會議于3月1日召開,審議通過《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。會議提出要結合各類設備和消費品更新換代差異化需求,加大財稅、金融等政策支持,更好發揮能耗、排放、技術等標準的牽引作用,有序推進重點行業設備、建筑和市政基礎設施領域設備、交通運輸設備和老舊農業機械、教育醫療設備等更新改造,積極開展汽車、家電等消費品以舊換新,形成更新換代規模效應。

        或許,這一政策就將是商用車市場拐點到來的關鍵。

        責任編輯:李秀枝
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